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【衝突安全性能】「軽自動車では助からない」は本当?ホンダがオフセット衝突実験を公開


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1: へっぽこ立て子@エリオット ★ 2019/07/09(火) 14:13:01.47 ID:CAP_USER

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(その他画像はこちらからご覧下さい)
https://response.jp/article/img/2019/07/09/324245/1431971.html

ファーストカーとして軽自動車を選ぶ層が広がっているという。車内の広さ、ユーティリティ、衝突被害軽減ブレーキや誤発進防止装置といったADAS機能も充実し、スペックだけでは普通車と区別がつかないくらいだ。

その一方で、軽自動車は、そのサイズなどから衝突時にキャビンの生存空間が確保しにくい。また、多くの場合、自分より大きく重い車両との衝突になり、事故を考えると軽自動車は乗りたくないという人も存在する。

□安全性能も進化する軽自動車
車同士の衝突という物理的な現象に対しては、ボディ構造やエアバッグなどの衝突安全機能を強化しても限界がある。相対的に軽い方が大きいダメージを受ける。普通自動車や大型車との比較で、軽自動車は危険というのも間違いではない。しかし、近年のJNCAP自動車アセスメントでも主だった軽自動車が4つ星を獲得するようになり、メーカーの安全対策は着実に進んでいるのも事実。

2017年には、ホンダの『N-BOX』が総合評価で5つ星(184.1点)を獲得している。その安全性を広く認知してもらうべく、ホンダが、報道陣向けにN-BOXの衝突実験を公開した。

場所は栃木県にあるホンダの研究所内に建設された屋内型全方位衝突実験施設。公開された実験はN-BOXと『インサイト』のラップ率50%の車両どうしのオフセット衝突。それぞれの50km/hの速度でぶつかる(相対速度100km/h)。N-BOXとインサイトでは重量比が1:1.5となり、衝突時の衝撃は当然N-BOXのほうが強く受けることになる。N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。

「軽自動車での事故は助からない」は本当か?…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開(上視点)
https://www.youtube.com/watch?v=Kx32AzmizzE

>>2 へ続く

2019年7月9日(火)11時45分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/07/09/324245.html

2: へっぽこ立て子@エリオット ★ 2019/07/09(火) 14:13:10.69 ID:CAP_USER

>>1 から続く

□N-BOXは半回転するもドア開閉は可能
報道陣は衝突地点から離れた安全な場所から実験を見学した。実験開始のアナウンスが入ると、270mほどある直線区間をロープで引っ張られた車両がコース中央に進んでくる。衝突はあっという間だが、ものすごい音ともに部品が回りに飛び散る。車体の軽いN-BOXはエンジンルームの運転席側が完全につぶれた状態で、半回転して止まった。助手席側はフェンダー部分がかろうじて残っているが、エンジンルームの潰れ方は運転席側とあまり変わらない。

しかし、Aピラーより後方のドア部分やBピラーは多少の変形が見られるくらいでダメージは少ない。フェンダー部分が食い込んでいるが、ドアの開閉に問題はなかった。そして、運転席ダミーの足元を見ると、ひざやすねの前に手のひらが入るくらいの空間が確保されていた。ダッシュボードなどが足にダメージを与えたり、足が挟まって抜けないという事態が避けられるということだ。

現在、軽を含む多くの車両は、エンジンなどをマウントごと下に脱落させ、衝撃を吸収しつつ、キャビンをつぶさないように作られている。N-BOXも同様な設計になっているが、それだけで軽自動車のアセスメントで5つ星はとれない。ホンダによれば、コンパティビリティボディは、左右のサイドメンバーの前端をクロスメンバーのようにつなぐことで、1本のメンバーだけで衝撃を受け止めないようにしている。オフセット衝突で、片側のサイドメンバーだけで相手車両の衝撃エネルギーを全部吸収させず、分散させる。

さらに、タイヤハウス部分にもフレーム様な構造体が追加されており、これも衝突時のエネルギーを分散させる役目を担っている。

「軽自動車での事故は助からない」は本当か?…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開(横視点)
https://www.youtube.com/watch?v=Qi5HhKKtd9g

□ホンダが歩行者型のダミーを開発した理由
この日、もうひとつ紹介されたのがさまざまなバリエーションのダミー人形だ。衝突実験ではお馴染みの存在だが、ホンダでは、歩行者事故の死傷者を減らすため、歩行者のダミー人形も独自に開発した。

対歩行者事故では、ボンネット上で展開する歩行者向けエアバッグや衝撃でリフトアップするボンネットなどが実用化されている。JNCAP自動車アセスメントでも、対歩行者事故の評価として、人間の頭部に相当する玉をボンネットやフロントガラスなどに当てて人体へのダメージを計測している。

しかし、実際の事故では、まずバンパーなどに歩行者の足があたり、その後頭部がボンネットやフロントガラスに激突する。このような事故で、人間(ダミー)がどのようなダメージを受けるのかはわからない。やはり人の形をしたダミーを使った方が、全体的な事故の状況と、歩行者保護性能が把握しやすい。そのため、歩行者ダミーは、足や頭部の損傷や応力を詳しく分析するため、骨格素材や重さなど細部にこだわっている。骨にかかるねじれなども計測するため、通常の乗員ダミーよりセンサーチャネルも多くなっている。

ホンダが、軽自動車でも高い衝突安全性を実現し、歩行者ダミーのような研究開発を行うのは、ひとつはアセスメントの評価基準とはちがった、独自の安全基準を立てているからだ。アセスメントの評価項目に特化した安全性ではなく、実社会での安全性を高めようとしている。

 

95: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 15:26:08.96 ID:Eb/MLeTM
>>1
軽はそらダメよ

 

149: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 16:50:23.41 ID:meAiNsyQ
>>1
事故報道みてりゃ分かるだろ
対普通車以上との事故はたいだい軽の方がダメージでかいし死んでるよな
うちの近所でも右直事故でベンツ軽傷 軽2名死亡ってのあったぞ

 

335: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 21:35:44.42 ID:krk6KrX+

>>149
近所に大駐車のホムセンがあるんだが
駐車場が通り抜けと道しても機能してる
雨の日は、輪止めブロックが見えずに
軽自動車頻繁に横転してる

基礎的走行性能すら駄目過ぎる軽自動車。

もう規格として禁止していい

 

193: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 18:02:51.94 ID:GPEAeUFo
>>1
車体浮き上がっとるやないかw
事故は必ず正面系じゃないから死亡は回避できても普通車より骨折大怪我率高いんだろうな

 

196: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 18:04:58.51 ID:wwLTHMMt
>>1
何故インサイトにしたwww
オデッセイにしておけば周知効果はバツグンなのに。
やっぱ物理法則には勝てんよな~

 

401: 名刺は切らしておりまして 2019/07/10(水) 02:01:46.03 ID:oeFkhy0F
>>1
インサイトの方が小さく見えるんだが

 

415: 名刺は切らしておりまして 2019/07/10(水) 07:40:52.54 ID:haykRPJ8
>>1
Kはやめとけ。
って身内には言ってる。

 

449: 名刺は切らしておりまして 2019/07/11(木) 14:24:54.74 ID:UlWfkFIn
車体強度云々よりも、>>1で言ってるように重量差から来る衝撃配分の殆どが軽自動車側にかかる
車体が無事でも中の人間が、骨格が無事でも脳や内臓が加速度変化に耐えきれず潰れる
重量は正義

 

521: 名刺は切らしておりまして 2019/07/14(日) 10:29:28.93 ID:mg2XaZKw

>>1
試験に使われてるNBOXは重量1トン、インサイトは1.4トン、想定してるスピードは50km/h

現実の道路は20トントラックがいくらでも居て100kで走る高速だらけなんだからこれで安全って言われても説得力ない

1/2×重量×速度×速度=運動エネルギーで事故の衝撃を単純計算すると
●50kmでインサイトとぶつかった場合
0.5 × (1t + 1.4t ) × (50km/h)^2 = 3000
●100kmで20tトラックとぶつかった場合
0.5 × (1t + 20t ) × (100km/h)^2 = 105,000
105000 ÷ 3000 = 35
もし対面通行の高速でトラックと事故ったら記事の35倍くらいのダメージを受けることになる

ちなみに衝突後停止した場合なので実際は軽い方の車は後ろに弾き飛ばされるダメージも追加で受ける
100キロで前に進んでた車の進行方向が一瞬で逆になるわけだから車内の人間は当然シェイクになる

 

5: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:15:36.29 ID:ePIMtzXD
交通事故で死ぬひとは減ったのに、自動車保険て安くならないよね

 

6: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:16:22.46 ID:bjr4+zl9
>>5
車が高いから自損価格上がるやろ

 

131: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 16:04:05.62 ID:8vZciiAc
>>6
車両保険抜いても高いやん

 

373: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 23:06:20.44 ID:YydCMv5J
>>131
対物賠償金が高くなってるから
過去2年くらいは下がってる車も多かったけどな
来年は消費税アップで物や修理費があがるからそれを見込んで値上がり予定

 

7: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:16:42.87 ID:NW2eXUwg
信じられんな。だったら車種別死亡数公表しろよ、昔はしてた(´・ω・`)

 

80: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 15:14:17.69 ID:7imrnwRf

>>7
軽四の死亡率の高さは異常だったな。普通車の数倍だった

いつからか触れられなくなったけれど、「軽は危険」という風潮を払拭するため
としか思えないな。去年の台風21号でも、ゴロゴロ転がってるの軽四ばっかだったわ

 

85: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 15:21:02.84 ID:FU+zgJ0S

>>7  車種別死亡数公表しろよ、昔はしてた

発表をとりやめた理由は?

 

87: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 15:22:17.97 ID:NW2eXUwg
>>85
売れなるからだろ(´・ω・`)

 

92: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 15:23:14.75 ID:bjr4+zl9
>>87
プリウスが?

 

96: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 15:26:38.86 ID:NW2eXUwg
>>92
保険会社が自動車会社に公表するのはやめてくれって言われたんじゃないの?(´・ω・`)

 

105: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 15:30:59.35 ID:uACHDBQo
>>92
事故の多い車種は保険料で分かるぞ。
プリウスは安い。

 

273: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 20:03:43.52 ID:+7lxMIoW
>>7
軽で一番売れてるなら死者も一番多いんじゃね?

 

274: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 20:18:08.65 ID:8vZciiAc
>>273
軽は事故率は低いが、事故時の死亡率は高い

 

281: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 20:30:47.54 ID:w6uyfZt3
>>7
プリ○スに忖度??

 

8: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:16:48.05 ID:Zi/YXDs3
軽は真横にぶつけられるとビリヤードの球のよう転がっていくからやめた方がいい

 

9: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:16:49.25 ID:1vg5aaBT
横、後ろからやられたらぺっちゃんこ

 

14: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:20:12.23 ID:CvMdtMJs
安全性能高めた分、お値段もお高くなったN BOX

 

19: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:23:53.31 ID:kM+ObEJS
こうやって見ると軽自動車はすげー進化したな

 

23: 名刺は切らしておりまして 2019/07/09(火) 14:26:35.66 ID:sFdKFmQ9
エアバッグのことも忘れないでね
ものが出来るまでが技術だよ

 

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